Takže po vydání a ozkoušení Need for Speed ProStreet, je potřeba o něm něco také napsat. Proto jsem se rozhodl vytvořit vlastní recenzi a stručně tak zhodnotit veškeré informace, dodávané především od Electronic Arts, jakožto od výrobce, ale i od různých zahraničních online magazínů typu IGN, Worthplaying či pro video magazín Gametrailers.
Jak to celé začalo.
Počáteční plnohodnotná informace se objevila přibližně v březnu letošního roku, kdy polský magazín Play uveřejnil první obrázky ze hry, tehdy ještě s Audi RS4 a Mazdou RX-7. V tu chvíli jsme se dozvěděli i jak se bude další pokračování kdysi veleúspěšné série jmenovat. Ano, záměrně píšu „kdysi veleúspěšné“, protože poslední díly nebyly až natolik inovované, jak se očekávalo. Proto se nemluvilo o Most Wanted a Carbon jen v kladných větách. To ovšem mělo změnit jedenácté pokračování právě s podtitulem ProStreet. Vývojové studio EA Black Box sídlící v americkém Vancoveru má už dlouholeté zkušenosti s vývojem Need for Speed, takže jsme mohli jen doufat vyvarování veškerých nedostatků z minulých dílů. Jako obvykle toho naslibovali mnoho a jak to vlastně dopadlo …
Už na prvním traileru, který se objevil přibližně v polovině května byla vidět jasná změna. Tehdy bylo představeno video Mazdou RX-7, která je pověstná svým Wanklovým motorem. První video bylo vlastně zaměřeno na ukázku demolice auta, která se v Need for Speed objevila naposledy v pátém pokračování, Porsche 2000 (nebo-li také pojmenované jako Porsche Unleashed).
Nejzajímavější nebo nejočekávanější novinkou byla demoverze, která byla hratelná v alfa stádiu už někdy v létě. Tehdy měli možnost poprvé vyzkoušet a prohlédnout si hru blíže zástupci největších zahraničních fanstránek. Za dobu od první oficiální informace po vydání demoverze určené i pro hráče uplynula spousta měsíců, kterou jsem vyplňoval nejžádanějšími informacemi, jako jsou videa, screenshoty ze hry a články včetně některých vybraných interview.
Demoverze
Po velkém čekání na PC demoverzi, která vyšla ve večerních hodinách 2. listopadu na EA serverech a následném dlouhém stahování s občasnými problémy z důvodu přetížení serveru jsem se na to vykašlal a počkal si do druhého dne, kdy se demoverze objevila na spoustě mirrorů. Po úspěšném stažení a nainstalování přišel moment pravdy.
První otázkou bylo, jestli vývojáři splnili to co slíbili (z minulých dílů jsem tomu moc nevěřil). Velmi milé překvapení však bylo, že se opravdu snažili. Jako první mě oslovila fyzika auta. O napodobení reality já osobně hovořit nemohu, protože jsem nikdy neměl šanci řídit tak nadupané auto. Ovšem chování BMW M3 E96 v Nevadské poušti zaznamenalo od předchozího Need for Speed neuvěřitelných změn. Dokonce i tolik vývojáři ovívaný kouř, který má být chloubou ProStreetu byl na velmi vysoké úrovni.
Konečně plná verze …
Zkrátka demoverze mě velmi nadchla i když se na autě nedalo upravit jediné místečko. Další chybu to mělo v mém zastaralém PC, protože se hra sekala i na minimální nastavení detailů. Jak jsem očekával, plná verze tohle trochu vyřešila, takže Need for Speed funguje i na slabších PC ovšem s občasným sekáním se musí počítat.
První co bych mohl okomentovat je menu hry. V tom se zpočátku orientuje jako obvykle trochu složitěji. Ovšem po chvíli se v něm naučíte a budete se v něm dobře pohybovat i přes to, že je obohacené o spoustu detailů, různých nastavení a možností kariéry včetně všeho co se týká vašich kariérních aut. Kariéra se z minulých dílů osvědčila, takže zůstává nadále. Možná jste už uvažovali nad tím, jestli kariéra navazuje na některý z předchozích dílů. Napíšu to velmi stručně, ne.
Co mám v ProStreetu za úkol …
Příběh v ProStreetu je velmi jednoduchý, na rozdíl od Carbonu který byl natočen spíše jako film. Veškeré ty hrané scény se mi velice líbily, takže jsem trochu zklamán tím, že v dalším Need for Speed nejsou. I když je to vlastně téměř zbytečné vzhledem k jednoduchosti příběhu.
V tom musíte jako vždy vyhrávat. Ovšem teď je to zjednodušené tím, že se příběh vrátil zpět do legálního světa na uzavřené silnice. Ze začátku jsem to bral jako velkou nevýhodu, protože se nemůžete pohybovat jak chcete. Máte připravenou trať a žádný volný pohyb po světě.
Pravděpodobně kvůli grafickému a zvukovému vyladění v kariéře bylo potřeba Vaší osobu pojmenovat jako Ryan Cooper, pod kterou v celé kariéře působíte. Vaším úkolem je porazit několik hlavních bossů, perfektně ovládajících některou z disciplín. Od Gripu počínaje, přes závod o nejrychlejší start – drag, až po drift a speed challenge. Pokud se Vám to povede (nic jednoduchého to nebude), bude hlavním cílem Street king jménem Ryo. Po jeho porážce se stanete vítězem celé hry.
… všechno fachčí
Určitě mezi hlavní nastavení patří i úroveň obtížnosti. Zvolit si můžete mezi třemi typy, z nichž ten nejjednodušší má zapnuté všechny pomocné systémy, jako stabilizace podvozku (ESP) nebo anti-blok systém (ABS) a je nastavené na maximum. Právě tohle nastavení je nejvzdálenější tomu reálnému pocitu jízdy.
Zatímco nastavení King, je pravý opak a všechny pomocné systémy jsou nastaveny na minimum. Chcete-li tedy jezdit pokud možno co nejblíže realitě, určitě doporučuju. Právě tento stupeň obtížnosti jsem si zvolil. Ovšem je potom sice poměrně těžké udržet auto stabilní při Rychlostní zkoušce ve 260km/h a navíc kličkovat mezi překážkami. Auto se v této úrovni obtížnosti chová velice citlivě a reaguje na každý špatný pohyb či nerovnost. To ovšem hodnotím jako veliký klad.
Nemůžeme ale zapomenout na to, že je to stále arkádový styl, takže s realitou má společné jen některé fyzikální zákony. Doufám, že si Need for Speed arkádový styl udrží i nadále.
Tuning vládne auto-světu
Velice mě také překvapili možnosti tuningu na začátku hry, které byly otevřeny až do třetí, tedy maximální úrovně. Tady je alespoň dokázán další splnění slib, že mohou proti sobě závodit jakkoliv silná auta. Samozřejmě jsem tuto možnost plně využil a po odjetí několika závodů jsem zakoupil Subaru Impreza WRX STi. Tuning je na všechna auta velmi rozsáhlý a ze základních 300 koní jsem se prozatím dostal na 936 koní (v dragu to jde i pod 8,7 vteřin). Typickým příkladem vyhrávání vozů slabších aut může být Nissan 240SX upravený na 300 koní. Proti takovému autu nemá šanci ani kdejaká 500 koňová amerika. To znamená že není problém vyhrávat závody vyšší úrovně i s málo výkonnými auty.
Ale to taky není jediné auto, které jsem otestoval. V Okruhových závodech se mi osvědčilo nové EVO X a v driftu Toyota Supra. Na výběr však máte z několika desítek dalších vozů s vyššími i nižšími výkony. Objevují se vozy vhodné pro určité typy závodů. Výběr je docela pestrý, avšak stále tam nenajdete žádnou Škodovku :-) .
Tak to je moje nadupaný Subaru. Dal jsem s nim 1/4 míle za 8,64 vteřin
Celkově je k dispozici spousta tuningových dílů. ProStreet je spíše zaměřen na výkonový tuning, takže takové to Undergroundovské upravování světel, nárazníků a podobných serepetiček nečekejte. Vizuálního tuningu je k dispozici jen velmi málo, takže lze vybírat z několika bodykitů a přítlačných křídel. Ty však stále mají především účel výkonnostní a nikoliv vzhledový. Zatímco typů disků je jako obvykle široká škála. Výhodou je, že Autosculpt v tomto pokročil a každé kolo které si vyberete můžete i následně upravit.
K tuningu také patří nějaký ten atraktivní lak, který je ovšem už jen doplňkem. Stejně tak vinyly, které opět můžete jakkoliv kombinovat a posouvat. Za zmínku určitě stojí i možnost barevně odlišit určité části bodykitu.
Kdybych měl tuning shrnout, tak mám spíše smíšené pocity. Na jednu stranu se mi líbí možnost výkonového nastavení, ale na druhou bych uvítal více designových doplňku.
… jako buldozer
Takže jen se pusťte do toho nejdražšího tuningu, s nejdražším bodykitem Wide. Pak budete mít ohromnou radost s tím jezdit v závodě, kdy to do Vás zezadu ťukne nějaký maník s Golfem a rozbije celý zadní nárazník. Zde jako v realitě působí zákon akce a reakce. Pokud si auto vytuníte za velké peníze, budete pak nuceni do něj při každém lehkém poškození vrazit o to víc. Bohužel Vás však hra nepustí do dalšího závodního dne, když budete mít auto jakkoliv poškrábané.
Na to jsou však k dispozici žetony částečných oprav a žetony plných oprav v případě, že by se vám povedlo otočit auto na střechu nebo vrazit ve velké rychlosti do nějakého pevného předmětu. Dál můžete také vyhrát žeton na koupi jednoho auta se kterým si vyberete auto a nic nebudete muset platit.
Kromě žetonů částečných oprav můžete použít i peníze, což je dobré využít při lehkém poškození auta. Žeton částečné opravy dokáže zrenovovat i velmi poškozené auto, za které by jste jinak zaplatili klidně i 7000.
Typy závodů
Když jsem už nakousnul některé typy závodů, co je takhle popsat nebo spíše ohodnotit. Hra jakoby získala určitou umělou inteligenci, která počítačovým soupeřům říká, že v tuto chvíli musí přidat a vyhrát závod. Párkrát se mi to už vymstilo a skončil jsem na druhém či horším místě. Nechci tím říct, že by si hra dělala naprosto co chtěla, ale určitě něco převzala z policejních jednotek v Carbonu či Most Wanted.
Grip
Prvně jsem začal s Okruhovými závody. Známé jsou už od dob prvního Need for Speed a těžko se v nich hledá nějaká novinka. V Need for Speed ProStreet jsou nazvány jako Grip. Jak už jsem psal, jsou to okruhové závody s více než jedním soupeřem a jezdíte dokola dvě a více okruhů. Ale ProStreet je trochu jiný. Dokola jak blázni jezdíte pořád, ale zase je několik dalších podtypů. Které trochu zpestřují hru.
Nově přibyl skupinový Grip ve kterém jezdí slabší skupina aut s nižším výkonem spolu s auty s výkonem vyšším. Ze začátku, jak to tak bývá se stane, že občas předjedete i několik vysokovýkonných aut a soupeříte vlastně jakoby s nimi, ale vyhrává vždy jeden z každé skupiny, takže nemusíte mít obavy, když skončíte až za autem z druhé skupiny.
Dále tím zajímavějším je takzvaný Boj o území. Právě v tomto typu Gripu musíte být nejrychlejší v jednotlivých úsecích. Pokud vyhrajete všechny úseky, je pravděpodobné že i celý závod, ale ne jisté. Váš soupeř může za ten závod nasbírat více bodů a tak Vás připravit o cenné vítězství.
Drag
Pokud se Vám nezalíbí Grip, zkuste Drag. Můj nejoblíbenější typ závodu je zpět a zase v určitém pokroku. První důležitou věcí je správné zahřátí pneumatik. Možná si řeknete že je to naprosto jedno, jestli budu pálit gumy nebo ne, ale se zvyšováním obtížnosti je to výhoda až několika desítek setin vteřiny. To už udělá hodně, když soupeři zvládnou na čtvrt míle za 9 vteřin. Navíc tím sbíráte body do dne závodů, který musíte ovládnout.
Opět kvalita zpracování je výborná, ale s jedním malým nedostatkem. Až budete hru zkoušet, určitě si všimnete, že při tomto závodě se Vám automaticky mění velikosti kol a také barvy.
Drift
Drift je jedním z nejoblíbenějších závodů, alespoň podle toho co čtu na fórech i v Shoutboxu. Jízda zatáčkou provedená formou řízeného smyku se stala hitem v Japonsku i v Americe. Autoři hry se pokusili věrně napodobit reálný drift, což můžete vidět na některých trailerech. Můj první pokus o drift skončil však hodinama, protože jsem spíše očekával něco v podobě Carbonového driftování. V tomto typu závodu je potřeba ovládat plynový pedál o něco citlivěji a také je potřeba skutečně řídit. Tohle je další opravdový pokrok v Need for Speed.
Speed Challenge
Speed Challenge nebo-li závod na rychlost popisovat moc nemohu, protože jsem odjel pouze několik závodů. Ty však skončily s mým nepříliš upraveným BMW M3 E46 nejlépe na třetím místě. Spíše se mi pak povedlo auto rozbít o zeď, cizí auto nebo sloup. Může za to nejen má nezkušenost, ale i obtížnost King u které jsou vypnuty veškeré stabilizační systémy.
Need for Speed ProStreet na mě zapůsobilo opravdu vynikajícím dojmem. Podle toho je také můj celkový verdikt. Především takové hodnocení dávám za inovaci s velmi dobrý nápadem. Dále je to za grafické propracování a zvolený styl hudby.
Jsem však zvědavý, jestli bude hra stejně zábavná i nadále. Výhodou je, že nedávno vydané cheaty lze použít pouze jednou. Abych vůbec mohl napsat recenzi, vyzkoušel jsem kde jaké možnosti využití prográmků od fanoušků, trainery. Ty Vám však nedoporučuji, protože většina z nich obsahuje vir nebo keylogger, takže nikdy nevíte co Vám s PC provedou (mě některé antivir nedovolí ani stáhnout).
Zkrátka pokud si chcete doopravdy konečně zahrát pořádné Need for Speed, určitě doporučuji ProStreet. Ale nezapomeňte, musíte mít alespoň trochu výkonnější PC a pokud máte ještě slabší než já, tak to ani neinstalujte.
Grafika: 9,5 z 10 
Fyzika: 10 z 10
Tuning: 9,5 z 10
Hratelnost: 9 z 10
Inovace: 10 z 10
Celkové hodnocení: 9,6 z 10
Hráno na sestavě:
- Procesor: Intel Celeron 2,66 GHz
- Grafická karta: Sparkle GeForce 7600 GS Ultra 2, 512MB
- Operační paměť: 1024 MB RAM
- Operační systém: Windows XP
Přidávat komentáře mohou pouze registrovaní uživatelé.
Formát pro tisk
